證券時報記者 毛可馨
新能源汽車加速普及帶來旺盛的動力電池需求，多家電池廠商陸續提升產能規劃目標，其中蜂巢能源將挑戰2025年600GWh產能目標，這一目標已經超過了寧德時代測算的520GWh產能。業內對2025年動力電池供需狀況的預測尚不清晰，而工信部已發文引導行業規范發展。
蜂巢能源提升產能目標
12月8日，蜂巢能源在第二屆電池日上宣布提高產能目標，
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將在2025年挑戰600GWh產能目標，相比此前320GWh的目標幾近翻倍。新目標對應有效產出450GWh。
對于產能目標與有效產出之間的差別，
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蜂巢能源董事長楊紅新回應證券時報·e公司記者稱，部分電池工廠在2025年才能建成，需要產能爬坡的過程，預計2026年有效產出將接近600GWh，“目前蜂巢能源收到的2025年乘用車訂單已經接近400GWh。”
蜂巢能源脫胎于長城汽車（601633）動力電池部門，2018年獨立。目前蜂巢能源擁有8個生產基地，分布在保定、常州、成都等地，在建產能297GWh，其中包括在歐洲建設的30GWh產能。
大幅擴產將產生巨量資金和人才需求，楊紅新表示600GWh產能規劃將對應超過2000億元的投資和8萬人的團隊，蜂巢能源將在近期完成B+輪融資。蜂巢能源在今年7月完成了B輪102.8億元的融資，由中銀集團投資有限公司領頭，國家科技成果轉化引導基金子基金、碧桂園創投、深創投、建信投資、IDG、三一重工、小米集團等跟投。
“要上這么大規模的產能的確壓力很大，我們一直嫌工廠建設太慢，在努力推動建設團隊加快進度。在海外市場，
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中國鋰電池競爭力可以走出國門，2024-2025年蜂巢能源將立足中國拓展全球。”楊紅新表示。
目前動力電池優質產能相對緊缺，
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行業呈現頭部化趨勢。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，今年10月蜂巢能源裝車量為0.35GWh，市占率為2.3%；前10個月蜂巢能源裝車量為2.05GWh，市占率為1.9%，排在前三的分別為寧德時代、比亞迪、中航鋰電，市占率分別為50.7%、16.6%、6%。
產能競賽需規范引導
受新能源汽車下游超預期增長刺激，國內動力電池廠商正處于擴產競賽之中。寧德時代在近期回復深交所問詢函時表示，公司按當前市占率測算，
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到2025年設計產能至少應達到520GWh。國軒高科（002074）在半年報中表示，努力實現2025年產能規模達到300GWh。另一家還未上市的頭部企業中航鋰電近期宣布，到2025年規劃產能500GWh，2030年達1TWh。
目前業內對動力電池供求形勢尚未形成清晰測算，在不同的電動車滲透率、單車帶電量等假設條件下有不同結果。以中航證券數據為例，預計2025年全球動力電池規劃產能超2500GWh，
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其中國內超過1600GWh，國外超過900GWh。給定2025年新能源汽車滲透率18.7%，單車帶電量58.5KWh，庫存水平80%，產能利用率70%，結合全球主要動力電池廠商擴產規劃，目前仍存在超過300GWh的產能缺口。
不過，東吳證券電新團隊測算，2025年動力電池供給將達1966.4GWh，而動力和儲能兩個市場需求共1878GWh，將產生輕微過剩。
值得注意的是，工信部近期下發兩份規范文件引導鋰電池行業優化布局，分別為《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）。這兩份文件將作為引導行業技術進步和規范發展的引導性文件，不具有行政審批的前置性和強制性。
根據規范條件，企業應減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。研發經費不低于當年企業主營業務收入的3%，申報新建產能時上一年實際產量不低于當年實際產能的50%。
此外，上述文件還提出多項技術指標要求，包括能量型動力電池能量密度不小于180Wh/kg，電池組能量密度不小于120Wh/kg，循環壽命不小于1000次且容量保持率不小于80%等。
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責任編輯：王茂樺
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